伊予鉄　写真

左：1964-1-4：高浜桟橋：岸壁に港務所(｢関西汽船｣のネオンサインがある建物)があります。
その右背後に、伊予鉄道・高浜駅の屋根が見えます。

その後、高浜港は、利用客の増加により狭隘となったので、約600m北(左)に、新港が計画され、
1967-3-21に、松山観光港が供用を開始しました。
但し、鉄道は延伸されず、高浜～松山観光港は、バス連絡となりました。
右：1967-8-22：完成後まもない、松山観光港ビルです。広場は非舗装です。
　　(後の2001年に、新ビルが建設されたそうです｡)

松山の海の玄関だった三津港は、遠浅のため大型船の接岸が不能(艀が必要)、西風が強く風波の影響
が大きい、等の欠点がありました。
それで、水深が深く、前面の興居島(ごごしま)が天然の防波堤となる、高浜港が修築されました。
(これに反発した三津町民は、高浜港開港を推進した伊予鉄に対抗して、松山電気軌道を開業させます。
しかし、松電は、結局、伊予鉄との競争に敗れて、合併されました｡)

1888-10-28　　　三津―松山6.6km開業(762mm軌間、蒸気機関車使用)＝四国最初の鉄道
　　　　　　　　　　　(参考：開業時、三津―松山は、所要28分、運賃は3銭5厘でした｡)
1892-5-1　　　　高浜―三津2.8km開業

1895-4　　　　　　文豪・夏目漱石(1867～1916)は、愛媛県立尋常中学校の英語教師として、松山に
　　　　　　　　　　来ました。小説｢坊ちゃん｣に次の描写があります。(船を下りて汽車に乗る場面)

　停車場はすぐ知れた。切符も譯なく買った。乘り込んで見るとマッチ箱のような汽車だ。ごろごろと五
分許り動いたら、もう降りなければならない。道理で切符が安いと思った。たった三錢である。

1931-5-1　　　　高浜―松山市　改軌(1067mm)、電化　

1973-8-26：高浜
進入する松山市発高浜行き3連
(モハ102＋クハ402＋モハニ202)。
折り返し、松山市行きになります。

先頭車はモハ102です。
モハ102は、1931年の高浜線電化時に入線しま
した。日本車輌製造です。(後の1984年に廃車)

高浜線電化に際しては、国内では例を見ない大型
電車(幅2.7m以上、長さ17m以上) の導入を計画し
ましたが、その間に、大軌、參急、南海に20m車が
登場してしまいました。
それで、中都市郊外用電車という事で、幅2.7m、
長さ16.2mの車両が導入されました。

この電車には、MGが無く、室内灯は、白熱電球の
直列接続でした。だから、起動時の電圧降下の影
響が、そのまま照度に表れました。

左：1956-10-20：梅津寺海水浴場
季節はずれなので、ひっそりとしています。
正面、遠くの山は弁天山(129m)、その右の小山は忽那山
(49m)です。
その後、忽那山の近くからこちら側に、長い防波堤が建設
され、その近くの海面は松山港(重要港湾)となりました。
右：ほぼ半世紀後の2005-4-26、同じ構図での撮影です。
右に長い防波堤が見えます。
撮影者Shi-Mamutaさんの説明を、そのまま引用します。
梅津寺駅2番ホームの真下に広がる海岸から三津浜方面を
遠望してみました。
フェリー桟橋(左端付近)の西には、1981年9月16日に松山市
の新しい水産市場が完成。
忽那山付近も、海外貿易拠点(FAZ)化構想によって景観が一
変してしまいました。

これは、1959-11-3に購入した絵葉書(8枚1組が\60でした)です。　
弁天山から、三津、梅津寺方面を見たものです。(上の写真と逆向きです｡)
手前の工場は、丸善石油(今はコスモ松山石油)です。松並木の向こうでは埋立て工事中です。
左で松山港の防波堤が建設中です。
右に三津からの新道(当時ですから勿論、非舗装)が完成しています。
それに右斜めから合流している道が旧道です。
今は、合流部のこちら側、右に、アイテム愛媛(FAZ国際交流施設)があるそうです。

左：1964-1-4：梅津寺海岸(防予汽船・柳井行き｢まなづる｣から)
右の山裾に高浜線の架線柱が並んでいます。
中央の桟橋状の物は｢納涼台｣、その向こうのビルは伊予鉄観光ホテル(1963-6-27開業)です。
右：1965-8-11：梅津寺駅/伊予鉄観光ホテルから
手前の松並木の向こうに、相対式プラットフォームが見えます。松山市行きモハ100系3連が進入中です。
この頃の車両は、焦茶色一色塗りでした。
前方の桟橋状の物は｢納涼台｣です。伊予鉄道が1930年に建設したもので、梅津寺海水浴場の象徴的施設
です。海水浴期間中なので、2階建の桟敷が設けられています。(1952年に平屋建てを2階建てに改造)
(納涼台は、その後、老朽化が著しくなり、1984年夏を最後として、廃止されました｡)

左：2005-4-26：梅津寺海岸
1984年限りで廃止された納涼台の橋脚が、猶も残っています。
コンクリートは強アルカリ性ですので、鉄筋は、表面に不働態が出来て、腐食しません。しかし、この橋脚は、
築後3/4世紀に達し、コンクリートの中性化が進んでいる事が考えられます。(塩素イオンはコンクリートの中
性化を促進します｡)　鉄筋の腐食による橋脚の変形が、遠からず起こるのではないか、と危惧しています。
右：2005-4-26：梅津寺駅
撮影者Shi-Mamutaさんの説明を、そのまま引用します。
港山寄りから撮影した梅津寺駅ホームです。
高浜行き電車が入る2番ホーム(左側)は、｢東京ラブストーリー｣最終回のロケ地となった人気スポットですが、
去年(=2004年)8月30日の台風16号による高波で南端付近が崩壊し、その後しばらくは１番ホームを上下列車
双方に使用していました。復旧工事が完成したのは、今年(=2005年)の3月10日。
ホームの手前に、新しく造り直された護岸が見えます。

駅名は近くの寺、梅津寺に基づきますが、松山で"梅津寺"というと、"海水浴場”という事になります。
(1899年　伊予鉄道が夏季臨時停車場を設置したのが嚆矢です｡)

ずっと後、1991年のTV劇｢東京ラブストーリー｣で、赤名リカ(鈴木保奈美)が、永尾完治(織田裕二)への
合図のハンカチを、柵に結びつける場面が、梅津寺駅に設定されました。

左：1960-8-17：古町駅北方/古町北踏切から北向き
電車は、松山市行き2連(モハ601＋モハ602)です。モハ600系は、1958年入線の全金属車です。
1971年に、長野電鉄から購入した車両をモハ603として組み入れ、3連となりました。
右には城北線(単線)があります。
昔は、この辺りで、松山電気軌道が伊予鉄道を跨ぎ越していました。(下の写真)
後に、高浜線は、この先から衣山駅手前までが高架化されました。
→1995-7-18複線分の高架化完成。
右：2004-3-21：古町車庫に留置されているモハ602＋モハ601(廃車)
モハ600系は、1995年、610系の入線に伴い、廃車となりました。

伊予鉄道百年史(同社編集発行)(1987年)、p.11から引用
写真には、次の説明があります。
｢大正初期の六軒屋立体交差点を通過する伊予鉄道の蒸気機関車と電車(下)と
　松山電気軌道の電車(上)｣　　　　(地上線は、左が高浜線、右が城北線です｡)

左：1962-1-4：古町駅舎
先代の駅舎は、1945-7-26の空襲で焼失しました。この駅舎は、1949-12-28の完成です。
右向こうに、高浜線のプラットフォームが見えます。
右：1976-1-4：古町駅構内/古町北踏切から南向き
前方の2本のプラットフォームが高浜線用です。左の3番線が松山市行き、右の4番線は高浜行きで、
更に右の5番線は、入庫車用です。左手向こうには、城北線乗り場(1・2番線)があります。
(プラットフォーム相互間、及び駅舎とは地下道で結ばれています｡)(1931年跨線橋を地下道に変更)

左：1967-1-2：大手町/城南線側から
松山市行き3連(モハニ205＋クハ405＋モハ105)が、踏切に進入中です。
先頭車のモハニ205は、日本車輌製造、1931年入線です。(後の1984年に廃車)
右：1971-6-6：大手町/南側から
高浜行き電車のこちら側、バスが見える道に、城南線があります。
駅の右側で、大手町駅ビル(7階建)が建設中です。(後の1971-12-24に完成しました｡)

1971-6-6：大手町―松山市間の、千舟町第3踏切を行く松山市行き3連(モハニ204＋クハ404
＋モハ104)｡(南側から)　　(左のクハ404は、帝国車輌製造、1950年入線、右のモハニ204は、
日本車輌製造、1931年入線です｡)(後の1984年に廃車)
道路は国道56号線です。この踏切の直ぐ南には、郡中線藤原町踏切があります。

乗り場区分
1番線　城北線松山駅前行き(10分毎)
2番線　城北線道後温泉行き(10分毎)
3番線　高浜線松山市行き(20分毎)
4番線　高浜線高浜行き(20分毎)
5番線　高浜線古町止め
　　　　　(1956年迄は貨物列車待避線)

左：2005-4-26：古町駅の｢移動円滑化｣改造(所謂 barrier free化)(2005-3-22完成)
手前の複線が高浜線、向こうの複線(構内だけ)が城北線です。更にその向こうに、駅舎があります。
従来は、駅舎～高浜線乗り場は、地下道経由でしたが、それが踏切経由に変更されました。
これは、｢高齢者、身体障害者等の公共交通機関を利用した移動の円滑化の促進に関する法律｣
(2000年施行)にそった改造です。
立体交差から平面交差への変更は、技術的退歩とも云えますが、運行頻度、利用者数、費用など
を考えると、古町駅では、これが最も現実的な解と思います。
右：2005-4-26：古町駅
高浜線上り線プラットフォームから、大手町方向を見たものです。1962年、1976年と比べると、上屋
の弥次郎兵衛型への変更、待合室の撤去により、見通しがよくなりました。(2005-3-22完成)
プラットフォームの向こうに、改造工事で出来た構内踏切が見えます。
左の高浜線下り線プラットフォームの向こうに、城北線の電車が見えますが、撮影者Shi-Mamutaさん
によると、これは、1系統(木屋町回り)モハ72です。こちらに進んでいる事になります。

尚、伊予鉄道は、松山市駅の改良などについて、平成16年度バリアフリー化功労者表彰・内閣官房
長官賞を受賞しています。

左：2003-3-21：古町駅入口
左の伊予鉄観光開発(3階建)は1975年頃の完成、右の伊予鉄古町ビル(6階建)は1977-7-18の完成です。
｢古町駅｣の表示の下を奥に入ると、券売機や集改札口があります。
右：2005-4-26：古町駅入口
伊予鉄観光開発の外装改修、駅表示の改良などが行われています。
｢古町駅｣の表示の下を奥に入った右には、待合室が新設されました。(かつての駅務室の位置)